汽車(chē)構造多(duō)媒體(tǐ)教學軟件(j≥§iàn)是(shì)采用(yòng)汽車(chē)各零部件(jià≥λ↔n)實物(wù)的(de)功能(néng)與>εε結構研發的(de)汽車(chē)多(duō)媒≈"β體(tǐ)教學軟件(jiàn)，該軟件(jiàα✔→∑n)适用(yòng)于各類院校(xiào)教學。

　　汽車(chē)構造多(duō)媒體(tǐ)教學軟件(jiàn)各零部‍₽™件(jiàn)工(gōng)作(zuò)原理(lǐ≥&)

　　發動機(jī)的(de)工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)

　　1.四沖程汽油機(jī)的(de)工(gōng)作(z÷Ω☆uò)原理(lǐ)

　　四沖程汽油機(jī)的(de)活塞每運動四個(gè)沖程，完成一( 'yī)個(gè)工(gōng)作(zuò)循環→≤±。這(zhè)四個(gè)沖程依次稱為(wèi)：進氣÷×沖程、壓縮沖程、作(zuò)功沖程和(hé)排氣沖程。

　　(1)進氣沖程 活塞由曲軸帶動從(cóng)上(shà®→★≈ng)止點移動到(dào)下(xià)止點，此時(​✘shí)進氣門(mén)開(kāi)啓，排氣門(×↔♥↕mén)關閉。氣缸內(nèi)因容積不(bù)斷增♥≈大(dà)，而使氣壓不(bù)斷降低(d€‍ī)。當缸內(nèi)氣壓低(dī)于大(dà)氣壓時(shí)，↓✘空(kōng)氣便經過濾清器(qì)與化(huà)油器(qì)供給♠'∑<的(de)汽油混合成可(kě)燃混合氣，通(tōng​Ω♠₽)過進氣門(mén)被吸入氣缸。

　　(2)壓縮沖程進氣沖程結束後，活塞繼續在曲軸帶動下(xià)，從(¥φcóng)下(xià)止點向上(shàng)止點運動，此♠∞時(shí)進、排氣門(mén)均關閉，進入氣缸的(de)可(kě)★≠燃混合氣被壓縮。活塞到(dào)達上(shàng)止點後壓縮沖程結束，可(k ₽σě)燃混合氣都(dōu)被壓縮到(dào)燃燒室中。

　　在壓縮沖程中，氣體(tǐ)溫度、壓力同時(shí)升高(gāo)，并£€£♣使混合氣進一(yī)步均勻混合。

　　關于作(zuò)功沖程和(hé)排氣沖程£ ±該軟件(jiàn)中也(yě)有(yǒu)詳細介紹

　　配氣機(jī)構的(de)工(gōng)作(zu∑ ​ò)原理(lǐ)

　　配氣機(jī)構的(de)工(gōng)作(zuò♣α)原理(lǐ)是(shì)：按照(zhào)發動機(jε>∏→ī)各缸的(de)作(zuò)功次序和(hé)每一(yī₹±)氣缸工(gōng)作(zuò)循環的(de)要(yào)求，定時(shí)∑∏開(kāi)啓和(hé)關閉各氣缸的(de)進排氣門(mén₩↕ ↕)。配合發動機(jī)各缸實現(xiàn)進氣、壓縮、作(zu$β≤ò)功和(hé)排氣的(de)工(gōng)作(zuò)過程。

　　配氣機(jī)構的(de)工(gōng)作(zu♣±₹ò)性能(néng)好(hǎo)壞，對(duì)發動機(jī)有(§&₩∏yǒu)著(zhe)重要(yào)影(yǐng)響，要(yào)求配氣機(j∑&​ī)構的(de)氣門(mén)要(yào)關閉嚴密，開(kāi)閉及時(≠‍♦♥shí)，開(kāi)度足夠，如(rú)果氣門(mén)關閉不(bù∏δ")嚴，在壓縮沖程會(huì)漏氣，造成氣缸壓力不(&→bù)足和(hé)燃氣質量的(de)損失↓ ♦，在作(zuò)功沖程會(huì)洩壓，使燃"​ ±氣壓力降低(dī)。如(rú)果氣門(mén)開(kāi)閉不®≠(bù)及時(shí)或開(kāi)度不(↔€≤bù)夠，則會(huì)使進氣不(bù)充分(fēn ♠)，排氣不(bù)徹底。上(shàng)述情況都(dōu₩Ω→←)會(huì)嚴重影(yǐng)響發動機(jī)的(de)功率，♦ε甚至使發動機(jī)不(bù)能(néng)啓動。

　　其實汽車(chē)構造多(duō)媒體(tǐ)教€<™✔學軟件(jiàn)還(hái)介紹了(le)發動機(jī)冷(lěng)卻系©∞的(de)構造與維修、發動機(jī)潤滑系的(de)構ש↔造維修等。

　　汽車(chē)構造多(duō)媒體(tǐ)教學軟還(hái≠‌π‍)可(kě)以實現(xiàn)AR與VR教學，隸屬于汽車(chē)教學軟件(jiàn)系列，想要(yào)了(le)解更多(duō)，請©±↓∑(qǐng)電(diàn)話(huà)咨詢。