電(diàn)動汽車(chē)制(zhì)動能(néng)量回收試驗台的(de)制(zhì)動能(néng)量回收是(shì)把汽車(chē)制ε>¶λ(zhì)動時(shí)的(de)一(yī)部分(®×→fēn)動能(néng)轉化(huà)為(wèi)其他(tā)形'​δσ式的(de)能(néng)量儲存起來(lái),在減速或γ∑←♦制(zhì)動的(de)同時(shí)達到(dào)回收©÷制(zhì)動能(néng)量的(de)目的(de)，然後在汽車(c♥←hē)起步或加速時(shí)又(yòu)釋放(fàng)儲☆™♠♦存的(de)能(néng)量。制(zh쥣φ∞)動能(néng)量回收對(duì)于提高(gāo)電(∑ diàn)動汽車(chē)的(de)能(néng)量利÷"÷β用(yòng)率具有(yǒu)重要(yào)意義。

　　以四輪輪毂電(diàn)機(jī)驅動的(d★¥e)純電(diàn)動汽車(chē)為(wèi)例，介紹純電(diàn)動汽車$∞(chē)制(zhì)動能(néng)量回收系統。

　　電(diàn)動汽車(chē)制(zh§φ✔♠ì)動能(néng)量回收試驗台制(zhì)動能(nπ→∞₹éng)量回收系統的(de)結構

　　電(diàn)動汽車(chē)制(z™≠✘hì)動能(néng)量回收試驗台的(de∏☆)電(diàn)動汽車(chē)制(zhì)$↓✔<動能(néng)量回收系統主要(yào)由兩部分(fēn)組成：γ<電(diàn)機(jī)再生(shēng)制(zhì)動部分(fēn)和₽∑(hé)傳統液壓摩擦制(zhì)動部分(fēn¥±¥↕)。所以，該制(zhì)動系統可(kě)以視(sh•'∞ ì)為(wèi)機(jī)電(diàn)複合制(zh≈•ì)動系統。

　　再生(shēng)制(zhì)動雖然可(kě)以回收 α制(zhì)動能(néng)量并向車(chē)輪提供部 '‌分(fēn)制(zhì)動力，但(dàn)是✔≤∑≈(shì)其無法使得(de)車(chē)輪完全停止轉動，制(zh♣δì)動效果受到(dào)電(diàn)機(jī)、電(diàβ★↔n)池和(hé)車(chē)速等諸多(duō)條件( ©↔jiàn)的(de)限制(zhì)，在緊急制(zhì)動和(hé)≥∑π高(gāo)強度制(zhì)動條件(jiàn)下(x Ωià)不(bù)能(néng)獨立完成制(zhì)動要(yào)求，因™¥此，為(wèi)了(le)保證汽車(chē≠♣↔)的(de)制(zhì)動安全性能(néng)，在采用(yò∞¥ng)電(diàn)機(jī)再生(shēng)制↑∏ε©(zhì)動的(de)同時(shí)，必須使用(yòng)傳統λ‌®的(de)液壓摩擦制(zhì)動作(zuò)為(wèi)β $輔助，從(cóng)而達到(dào)既保證了(le)汽車(chē)的​×(de)制(zhì)動安全性，又(yòu)可∑₩(kě)回收可(kě)觀能(néng)量的(de)¥•€目的(de)。

　　電(diàn)動汽車(chē)再生(shēng)制(zhì)動®¥是(shì)利用(yòng)電(diàn)動☆ ∑§機(jī)的(de)電(diàn)動機(jī)/發電(diàn)♦★&機(jī)可(kě)逆性原理(lǐ)來(lái)實現(xiàn)的(de)。φ ↓然而在電(diàn)動汽車(chē)需要(yào)減速或者滑行(xíng)時(π®shí)，電(diàn)動汽車(chē)制(z• hì)動能(néng)量回收試驗台可(kě)以利用δ£(yòng)驅動電(diàn)動機(jī)∑'$​的(de)控制(zhì)電(diàn)路(lù)實現(xiàn₹≈↓)電(diàn)動機(jī)的(de)發電(↕•↔₩diàn)運行(xíng)，可(kě)以使減速制(zh≤♠ì)動時(shí)産生(shēng)的(de)能(néng)量轉換× ♦¶成對(duì)蓄電(diàn)池充電(d↕♠÷iàn)的(de)電(diàn)流，從(cóng)而得₹™(de)到(dào)再生(shēng)利用(yòng→ ​λ)。電(diàn)動汽車(chē)在行(xíng)→↕‌駛過程中，由于摩擦制(zhì)動一(yī)般采用(yòng)≈φ☆★液壓形式，所以所提到(dào)的(de)機(jī₹★®)電(diàn)複合制(zhì)動系統也(yě)可(kě)以稱為(wèi®≥)再生(shēng)一(yī)液壓混合制(zhì)動系統。從(cóng)∞ γ≥保證制(zhì)動安全和(hé)提高(gāo)能(n€×éng)量利用(yòng)率的(de)角度來(lái)考慮，再生(s ¶hēng)一(yī)液壓混合制(zhì)動系統是(shìσ∑α)最适合電(diàn)動汽車(chē)的(de)綜合制(zhì)動®Ω系統。

　　電(diàn)動汽車(chē)的(de)制(zhì)動系φ♦統為(wèi)雙回路(lù)液壓制(zhì)動系®‌統+電(diàn)動真空(kōng)助力+♠←★₽電(diàn)機(jī)再生(shēng)制(zhì)動。

　　電(diàn)動汽車(chē)制(zhì)動能(néng)量回收✘•試驗台的(de)電(diàn)動汽車(chē)的(de✔♦)制(zhì)動助力采用(yòng)電(diàn)₩‍​←動真空(kōng)助力，應用(yòng)于新能(néng)γφ≥源汽車(chē)教學中，而電(diàn)動汽車(chē)的(de↕$φ)制(zhì)動助力采用(yòng)電(d×♠≤iàn)動真空(kōng)助力才能(néng)保←₽→♣證踏闆力符合習(xí)慣大(dà)小(xiǎo)，同時(s☆×hí)具有(yǒu)一(yī)定的(de)制(zhì)動腳感。同時(shí¶∏&σ)，由于前後輪均采用(yòng)的(de)是(shì)盤式制(zhì)動器(↕↑‌ qì)，所以需要(yào)加裝駐車(chē)制(zhì)動器(qì)部λ£"分(fēn)。

　　制(zhì)動過程中，制(zhì)"β動控制(zhì)器(qì)根據制(zhì)動踏闆的(de)開(kāi)度(實>¶λ際為(wèi)主缸壓力)，判斷整車(chē)的(de)制(zhì)動強度，↓♦ 确定相(xiàng)應的(de)摩擦制(zhì)動和(hé)再生(sh↔♣₽ēng)制(zhì)動的(de)分(fēn)<¶配關系。前後軸的(de)摩擦制(zhì)動分(fēn)配關$ &"系由液壓系統對(duì)前後輪的(de)分(fē ✘←n)配關系實現(xiàn);制(zhì)動控制₹§γ↕(zhì)器(qì)根據制(zhì)動強度和(hé)電(di<' >àn)池的(de)SOC值确定可(kě)以輸出的(de)制(zh₽₹ì)動轉矩并對(duì)前後軸進行(xíng)分(fēn)配，然後♣♣∞<通(tōng)過電(diàn)機(jī)控制(zhì)器(qì)控制(zhì♣↑​)電(diàn)動機(jī)進行(xín∞ g)再生(shēng)制(zhì)動。在整個(gè)制(₩<♣♦zhì)動的(de)過程中，要(yào)保證電(diàn)動γ∑汽車(chē)的(de)制(zhì)動穩定性、平穩性，并盡©​可(kě)能(néng)多(duō)地(dì)回收制(zhì)動能(®←↕∞néng)量，延長(cháng)汽車(chē)行(xíng)駛裡(lǐ♠>)程。

　　電(diàn)動汽車(chē)制(zhì)動能(néng)量回收試驗台适用(yòng)于各類院校(xiào)對(duì)電(diàn)動汽車(®₽chē)制(zhì)動能(néng)量回收系統的(de)培訓÷σπ‍與教學使用(yòng)，它隸屬于新能(néng)÷₹源汽車(chē)教學設備系列，是(shì)各類 ₹©院校(xiào)選擇定制(zhì)的(d$ ♣¶e)新能(néng)源汽車(chē)教學設備之一(yī)。