電(diàn)控汽油發動機(jī)實訓台是>‍&(shì)由淮安市施河藍天教具市場有限公司定制(zhì₽¥)的(de)。該設備隸屬于發動機(jī)實訓台系列與汽車(₽≥¥±chē)教學設備系列，該汽車(chē)教學設備主要(yào)"✘★₩是(shì)由電(diàn)控汽油發動機(jī)以及其他(tā)γ¶↑汽車(chē)零部件(jiàn)組成，下(xià♦©♥)面就(jiù)由恒信小(xiǎo)編來(lσ$€•ái)介紹下(xià)電(diàn)控汽油發動機(jī)實驗台吧(δσ¶ba)!

　　電(diàn)控汽油發動機(jī)實訓台中的("≤≠de)電(diàn)控汽油發動機(jī)

　　電(diàn)控汽油發動機(jī)'>σ介紹

　　電(diàn)控汽油噴射發動機(jī)是(shì)裝$™有(yǒu)電(diàn)腦(nǎo)、傳感器(qì)δ₽、執行(xíng)元件(jiàn)的(de)智能π×α(néng)控制(zhì)發動機(jī)£&。它可(kě)以精确控制(zhì)空(kōng)燃燒比比例，使© 汽油燃燒充分(fēn)，減少(shǎo)排氣污染等。同時(shí)， ©由于發動機(jī)工(gōng)作(zuò)☆♣←✘穩定性強，從(cóng)而降低(dī)了(↑φle)噪音(yīn)，使其傳感器(qì)采集瞬息變∞®←"化(huà)，從(cóng)而将采集的(de)數(shù)據輸入電(Ω↕→diàn)腦(nǎo)系統，由電(diàn)腦(nǎo)計(jì)算(s₽↕≠uàn)出适時(shí)的(de)、恰當的(de)汽油量和(β♠δ★hé)最佳點火(huǒ)提前角，并輸出控制​₽(zhì)信号給噴油閥和(hé)點火(huǒ)器(qì)，使得(de)發↓←γ動機(jī)在各工(gōng)況下(xià)得(de σ)到(dào)比較好(hǎo)的(de)性能(néng)。÷≥<

　　電(diàn)控汽油發動燃油供給系統的(de)特點

　　電(diàn)控汽油發動燃油供給系統∞≠是(shì)由油箱、電(diàn)動燃油泵、濾清器(≤​qì)、燃油壓力調節器(qì)、燃油脈動減振•₽↕器(qì)、噴油器(qì)、油管等組成。由π≤Ω于電(diàn)控燃油技(jì)術(shù)的‍&(de)發展，機(jī)械式(K)或機(jī)電‌β ∏(diàn)式( KE)噴射已被電(diàn)子>£(zǐ)燃油噴射系統(EFI )典型的(de)供油系統所取代。

　　目前在汽車(chē)上(shàng)應用(yòng→≤∑♣)的(de)EFI系統可(kě)分(fēn) ≥為(wèi)D型、L型和(hé)MONO型三大(✘₩™dà)類。D型是(shì)通(tōng)過檢測進氣歧管絕♠←¥π對(duì)壓力(真空(kōng)度)，間(ji>∏ān)接測量發動機(jī)吸入的(de)空(k'☆"ōng)氣量來(lái)調節噴油量的(deπβ )EFI系統。由于汽車(chē)不(bù)同工(gōng‌♣★©)況下(xià)發動機(jī)吸入的(de)空(kōng)氣量不(bù)同≠&，氣流對(duì)進氣歧管産生(shēng)的(de)壓€©¶力波動也(yě)就(jiù)不(bù)同，采用(yòng)壓×<力傳感器(qì)很(hěn)難準确地(dì)檢測進氣量。

　　尤其是(shì)在汽車(chē)工(gōn∑☆₹g)況發生(shēng)急劇(jù)變化(huà)，如₩§(rú)汽車(chē)突然制(zhì)動或加速時(shí䶶β)，其檢測精度較差，因而影(yǐng)響了(le)D型EFI 系統♦α​在現(xiàn)代汽車(chē)中的(de)推廣。取而代之的(de)是(sh∏<ì)L型EFI 系統，它是(shì)用(yòn ♥ε≥g)空(kōng)氣流量計(jì)直接測εφ&λ量發動機(jī)吸入的(de)空(kōng)氣∑≥"量，因而有(yǒu)較高(gāo)的(de)檢測精度。

　　電(diàn)控汽油發動燃油供給系統是(shì)電(diàn)動燃油泵™↑把燃油從(cóng)油箱中泵出來(lái)，經濾₹≠清器(qì)過濾後然後由配油管送至噴嘴。然後γε油泵可(kě)以在一(yī)定轉速下(xià)運轉，因此輸出的(de)油量不(>≥bù)變，當油路(lù)內(nèi)壓力升高(gāo)時(shí)，™"↑壓力調節器(qì)才開(kāi)始工(gōng)作(zuò)，此&♦€時(shí)如(rú)果減壓閥打開(kāi)，÷<₽•多(duō)餘的(de)燃油就(jiù)會(hu ∞★ì)經過回油管返回油箱，從(cóng)而保持送給噴嘴的(de)©←‍燃油壓力恒定不(bù)變。由于供油系統的(de)油壓一§♦Ω♠(yī)定，所以噴油器(qì)噴出的(de)燃油量與噴油器(qì)開↑♠₩(kāi)啓的(de)時(shí)間(jiān)成正比，因此它可(kě)以通(€∏™↓tōng)過控制(zhì)噴油器(qì)的(de)開(kāi)啓時(shí)±<間(jiān)來(lái)控制(zhì)系統∑∑∞✔的(de)供油量等。

　　發動機(jī)控制(zhì)系統以節氣門(mén)開(kā®>i)度和(hé)發動機(jī)轉速作(zuò)為(wèi) ≥Ω主要(yào)輸入信号，由此來(lái)确定基本輸油量。再通(tōng)過各種  π傳感器(qì)将監測到(dào)的(de)發動機(jīε ∑)運行(xíng)狀态參數(shù)輸入電(diàn)控單元(ECU)，由λ★←©ECU對(duì)基本輸油量進行(xíng)修​ 正，計(jì)算(suàn)出所需的(de)燃油量，然後控制($" zhì)電(diàn)磁噴油器(qì)的σ£∞(de)開(kāi)啓時(shí)間(jiān)，達到(dà>​o)精确控制(zhì)噴油量的(de)目的(de)。

　　電(diàn)控汽油發動機(jī)系統功能(nén  γ•g)

　　電(diàn)控汽油發動機(jī)系統組成： 電♦≥φ‍(diàn)控單元(ECU)、信号單元(各種傳感器(qì)，‌©♥‌包括油門(mén)踏闆)、執行(xíng)單元(燃¶¶♠油計(jì)量閥、火(huǒ)花(huā)塞)、線束 ;

　　空(kōng)氣流量傳感器(qì)功用(yòng)：測量發動機(jī)₽↓"進氣量，測量的(de)數(shù)據供ECU參考，按照(zhào)進氣≤ ¶$量噴入合适的(de)燃油，達到(dào)最佳的(de)油氣混合的(de)燃燒≤>比例 常見(jiàn)結構：葉片(翼闆)式、量芯式、熱(rè)線式、熱€'(rè)膜式、卡門(mén)渦旋式等幾種 檢測：要(yào)求專門(¶$mén)的(de)檢測儀器(qì)就(jiù)行(xín₽™g)檢測，人(rén)工(gōng)手動檢查的(de)效果幾乎無效。'‍→‌

　　節氣門(mén)位置傳感器(qì)功用(yòng)≤₹β☆：節氣門(mén)位置傳感器(qì)又(yòu)$>¥稱為(wèi)節氣門(mén)開(kāi)度傳感器(qì)或節氣<× 門(mén)開(kāi)關。它實質上(shàng)是(shσ' ì)一(yī)隻可(kě)變電(diàn)阻器(qì)，安裝于¥♦₩↑節氣門(mén)體(tǐ)上(shàng)。 它有(yǒu)兩個(≥¶gè)觸點：全開(kāi)觸點和(hé)怠速觸點。當節氣門(mén)處于怠↑↑γ≤速位置時(shí)，怠速觸點閉合，向計(jì)算(suà₩✔n)機(jī)輸出怠速信号，當節氣門(mén™♥ε✘)處于其它位置時(shí)，怠速觸點張開(kāi)，輸≈≤∞×出相(xiàng)對(duì)于節氣門(mén)不(bù)同σ&轉角的(de)電(diàn)壓信号，ECU根據€‍∞加速踏闆的(de)位置(發動機(jī)的(de)負荷)向✔÷♣β噴油嘴發出噴油的(de)指令。

　　以上(shàng)內(nèi)容是(shì)介紹的(de)電(" ₽ diàn)控汽油發動機(jī)實訓台中的(d↓₹ ≈e)有(yǒu)關電(diàn)控汽油發動機(jī↔<→±)與電(diàn)控汽油發動機(jī)系統的πβ¥(de)內(nèi)容，其實電(diàn®$↔')控汽油發動機(jī)實訓台就(jiù)是(shσ¶♥ì)根據以上(shàng)電(diàn)控汽油發動機(jī)與電(diàn)控×€<¥汽油發動機(jī)系統功能(néng)定制(zhì)的(de)，該汽車(chē¥λ)教學發動機(jī)實訓台适用(yòng)于各<∏εε類汽車(chē)院校(xiào)教學。

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