汽車(chē)轉向系統教學模型主要(yào)包含減振器(qì)和(hé★★≈‍)減振支柱上(shàng)控制(zhì)臂和(hé®♥ε≈)下(xià)控制(zhì)臂等，現(xiàn)在就(&¥σ‌jiù)讓小(xiǎo)編給您介紹一(y&←ī)下(xià)吧(ba)!

　　介紹

　　該模型從(cóng)動力學方面來(láiε ↓¥)說(shuō)當汽車(chē)轉彎行(xíng)駛時(shí)∞€₹✔，全部車(chē)輪應繞瞬時(shí)轉向中心旋轉不(bù)應有(y✔₩£<ǒu)側滑，否則會(huì)加速輪胎磨損降低(dī)汽車γ​¶(chē)的(de)行(xíng)駛穩定性;汽車(chē)轉向行(xín¶∏g)駛後，在駕駛員(yuán)松開(kāi)轉向盤條件(jiàn)→♦±下(xià)轉向輪應該能(néng)自(zì)動返回直線行(xíng)βσ駛位置;轉向系還(hái)應保證汽車(chē)有(yǒu)較<ε高(gāo)機(jī)動性，具有(yǒu)迅速和(h♠>é)小(xiǎo)轉彎行(xíng)駛能(néng)力等。

　　功能(néng)

　　1.通(tōng)過對(duì)轉向系統模型建模機(jī)±→ε♦理(lǐ)的(de)對(duì)比，總結了(l☆☆≤e)各典型模型建模方法的(de)不(bù)同。轉向系統模型的(de)建立應包≈δ括對(duì)阿克曼轉向機(jī)構力學特性、轉向系統彈性環節、轉向幹摩擦以及♠€轉向間(jiān)隙的(de)非線性特性的(de)完整描述。

　　2.減速電(diàn)動機(jī)驅動¶>✘發動機(jī)，動态演示動力驅動與傳動系統工(gōn↔'↕$g)作(zuò)過程。

　　3.為(wèi)對(duì)比不(bù)同轉∞↑ ★向系統模型在工(gōng)況仿真中的(de)差異，建立了(le)基于Car‍¶sim的(de)整車(chē)動力學模型，并通(tō$∏✘≥ng)過接口設置将上(shàng)述典型φ&β轉向系統模型嵌入整車(chē)動力學模型。

　　4.各總成解剖關鍵部位，剖面塗不(λ₩bù)同顔色，突出結構層次。

　　5.通(tōng)過對(duì)NADS、SCFs≠≥以及華沙轉向系統模型進行(xíng)模型複現(x₩↑ iàn)，并討(tǎo)論模型參數(shù)的(de)獲取，總結了(le)各β‍模型的(de)建模特點和(hé)模型的(d↕♣¶e)複雜(zá)程度。

　　6.車(chē)身(shēn)電(diàn)器(qì)系統工(₽×gōng)作(zuò)正常，動态演示車(chē)身(shēn)電(Ω$₩αdiàn)器(qì)系統各工(gōng)況。

　　以上(shàng)內(nèi)容就(jiù)是(sφ¶₩&hì)介紹的(de)汽車(chē)轉向系統模型：，想了(le)解更多(® ★duō)關于該汽車(chē)教學模型的(de)更多(duō)內(nèi)容，可(kě)電(diàn↑∞☆₹)話(huà)咨詢，電(diàn)話(huà)：13455126350!歡迎♠×定制(zhì)與咨詢。