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電(diàn)控懸架及電(diàn)控轉向系統由★₹"α電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元(ECU)♦♣、減震器(qì)、速度傳感器(qì)、高(gāo)度傳感器(₹qì)、空(kōng)氣彈簧、車(chē)←≥φ≤高(gāo)升降控制(zhì)鍵盤等組成。ECU是(shì)通>→'(tōng)過高(gāo)度傳感器(qì)實時(shí≈↑)檢測車(chē)身(shēn)高(gāo)度,間(j★¶γ≠iān)接獲得(de)車(chē)身(shēn)垂直加速度,★δγ≤同時(shí)通(tōng)過速度傳感器(qì)檢測車(chē)輛÷ β(liàng)行(xíng)駛速度。ECU 內(nèi)保存若幹指σ≠ 标高(gāo)度和(hé)三級可(kě)調阻尼值,指标高(gāo)度與"α彈簧的(de)舒适性、駕駛安全性和(hé)與應用(yòng)規範保持一(y'♥ī)緻。
車(chē)速在不(bù)同的(de)行£∑φ₩(xíng)駛條件(jiàn)下(xià)由∑₽αECU自(zì)動執行(xíng)相(xiàng)應的(de)指λ'标高(gāo)度,也(yě)可(kě)由駕駛員(yuán)手動控制(zhì)高§®£(gāo)度和(hé)阻尼值。通(tōng)過比較高(gāo)度傳感↕§•器(qì)檢測結果和(hé)指标高(gāo)度,若是(shì)高(gāo)度®>↑差超過一(yī)定的(de)公差範圍,電(dià♠±∞εn)磁閥就(jiù)會(huì)被激發,通(tōng↑λ)過充放(fàng)氣将實際高(gāo)度調整到(dào)指标♦₩高(gāo)度,然而減震器(qì)阻尼力共三檔,根據車(chē)身(s↕×♥hēn)上(shàng)升速度、加速度控制(zhì)減震器(qì),¶♥←執行(xíng)相(xiàng)應的(de)阻尼力,從(cóng" ₹)而滿足汽車(chē)行(xíng)駛平順性和(hé)乘坐(zuò)舒适型的<←♠ (de)要(yào)求。
1.減振器(qì)阻尼力控制(zhì)
通(tōng)過對(duì)減振器(qì)阻尼↕←£系數(shù)的(de)調整,才能(néng)防止汽車(chē ™)急速起步或急加速時(shí)車(chē)尾下(xi"φà)蹲;也(yě)能(néng)防止緊急制(zhì)♥β™↓動時(shí)的(de)車(chē)頭下(xià)沉;也(yě)能(∞±néng)防止汽車(chē)急轉彎時(s✘☆hí)車(chē)身(shēn)橫向搖動↕';才能(néng)防止汽車(chē)換擋↓σ★時(shí)車(chē)身(shēn)縱向搖動等,所以增加了(le)汽車(chφπα≥ē)行(xíng)駛平順性和(hé)操縱穩定性。
2.彈簧剛度控制(zhì)
與減振器(qì)一(yī)樣在各種工(gōng)作(zuò)狀"¥況下(xià),由于通(tōng)過對(duì)彈簧彈性系數(shù)的∑≤(de)調整,才能(néng)來(lái)改善汽車(chē)的(de) ∞乘坐(zuò)舒适性與操縱穩定性。
3.車(chē)高(gāo)調整
無論車(chē)輛(liàng)的(de)負載多(duō)少♦±(shǎo),都(dōu)可(kě)以保持汽車(₩ chē)高(gāo)度一(yī)定,車(chē)身(shēn♥♣φ)保持水(shuǐ)平,從(cóng)而↓™$使前大(dà)燈光(guāng)束方向保∏ ♣™持不(bù)變;當汽車(chē)在壞路(lù)面上(shàngφ₹)行(xíng)駛時(shí),可(kě)以使車(chē)高(±↑¥gāo)升高(gāo),防止車(chē)橋與∞÷"路(lù)面相(xiàng)碰;當汽車(chē)高(gāo)速Ωσ☆行(xíng)駛時(shí),又(yòu)可(kě)以使車(ch★πē)高(gāo)降低(dī),以便減少(shǎo)空(kōng)氣阻§ ©力,提高(gāo)操縱穩定性。
以上(shàng)內(nèi)容就(>$jiù)是(shì)介紹的(de)電(diàn)控懸架及電(dià∞π♠n)控轉向系統,我司研發的(de)電(diàn)控懸架及電(♠βdiàn)控轉向實驗台就(jiù)是(shì)根據電(dià "γn)控懸架及電(diàn)控轉向系統的(de)功能(néng)與工(gōng)↓≤¥作(zuò)原理(lǐ)研發的(de),這(zhè)也↓♦(yě)真正說(shuō)明(míng)了(le)濟南(ná∞αn)恒信恒信教具有(yǒu)限公司是(s≤§₩hì)一(yī)個(gè)生(shēng)産汽車(chē)教學設備"✘的(de)汽車(chē)教學設備生(shēng)産廠(chǎng)•家(jiā)。
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