混合動力汽車(chē)測試台架的(de)發動機(jī)功率的(de)選擇對(duì)混合動力汽車(chē)測π>π試台設計(jì)至關重要(yào)。發動機(jī)功率偏大(dδ‍<à),車(chē)輛(liàng)燃油經濟性和(hé)排放(↓∞↑♦fàng)性能(néng)就(jiù)差Ω¥ ↓;發動機(jī)功率偏小(xiǎo)，後♦‍備功率就(jiù)小(xiǎo)，電(diàn)動機(jī)隻有(yǒu)提供₩≥α€更多(duō)的(de)驅動動功率，才能&≥ (néng)滿足車(chē)輛(liàng)一(yī)定的(de™₽©")行(xíng)駛性能(néng)要(yào)求，這>‌↓(zhè)勢必引起電(diàn)動機(jī)功率和(hé)電(diàn)池♥"組容量取值增大(dà)和(hé)車(chē)輛(liàn§¥₹αg)成本的(de)增加。

　　另外(wài)，電(diàn)池組數(shù)目增多≠£γ(duō)，在車(chē)輛(liàng)上(shà♥©ng)布置困難，車(chē)質量增加，僅依靠發動機(jī)的(δ₹de)富裕功率難以維持電(diàn)池組的(de)☆©←γ額定電(diàn)量，限制(zhì)了(le)車(chē)輛(l♥‌>$iàng)的(de)續駛裡(lǐ)程。

　　混合動力汽車(chē)測試台架具有(yǒu)提高(gāo§±↔§)燃油經濟性的(de)特點

　　1.将制(zhì)動時(shí)産生(shēng)的(≥☆de)能(néng)量轉換為(wèi)電(diàn)能(néng)用♦​(yòng)于汽車(chē)加速或為(wè®λi)其提供動力。

　　2.将較小(xiǎo)型發動機(jī)安裝在汽車(ch↔♣>δē)上(shàng)并使發動機(jī)在較高(gāo)負荷下(xi®∑à)工(gōng)作(zuò)(獲取較高(gāo)的>•↕(de)效率)

　　3.采用(yòng)高(gāo)效率的(de)電(diàn)動機✘♠ (jī)将汽車(chē)從(cóng)靜(jìng)止狀态起動起來(lá ♦i)。

　　在混合動力汽車(chē)中，動力源部件(j₹✘δ iàn)的(de)協調工(gōng)作(zuò)對♣φ(duì)整車(chē)的(de)性能(néng)₩☆影(yǐng)響很(hěn)大(dà)，尤其對(duì)混÷→ 合動力汽車(chē)。由于動力分(fēn)配裝置的(de)™‌♦ 存在，其對(duì)動力源部件(jiàn)的(de)匹配及合理φ©(lǐ)控制(zhì)要(yào)求更高(gāo)，所以各大(dà)院≠♣↕÷校(xiào)對(duì)新能(néng)源汽車(chē)實訓設備的(de)定制(zhì)要(yào)求極高(gā®•> o)。