汽車(chē)_EPS電(diàn)動助力轉向系統性能(néng)測試台架§<♣主要(yào)由扭矩傳感器(qì)、車(chē)速傳感器(qì)、電÷σ(diàn)動機(jī)、減速機(jī)↔σφ∑構和(hé)電(diàn)子(zǐ)控制(zhì)單元(EC≠λ×÷U)等組成，适用(yòng)于各類院校(xiào)與培訓→φ←機(jī)構教學使用(yòng)，也(yě)是(shì)新能(né₽©ng)源汽車(chē)教學設備中不(bù)可(kě)缺少(shǎo)©δ¶的(de)一(yī)款設備。

　　EPS電(diàn)動助力轉向系統測ε♣↓ 試台組成及特征

　　1.測試台包括台架部分(fēn)、電(diàn)氣控制(zhì)部γ¶分(fēn)和(hé)計(jì)算(suàn)機(j‍ α≥ī)控制(zhì)系統部分(fēn)。

　　2.C‑EPS輸出端加載裝置角度可(kě)調地(dì)裝配在底座上✔≤•(shàng);

　　3.EPS輸出端加載裝置為(wèi"γ‍¶)旋轉加載器(qì)，包括依次連接的(de)第二加載伺服電(d↔ iàn)機(jī)(26)、第二行(xíng)星齒輪減βφ速機(jī);

　　4.電(diàn)動機(jī)産生(shβ≥ēng)的(de)動力來(lái)幫助駕駛£​™員(yuán)進行(xíng)轉向操作(zuò);

　　5.計(jì)算(suàn)機(β✘jī)控制(zhì)系統部分(fēn)包括工(gōng)控機(jī)←→₽、多(duō)個(gè)采集闆卡和(hé)與工(gōng)控機(jī)連接•↓→★的(de)兩個(gè)顯示器(qì)，采集闆卡→ε和(hé)運動控制(zhì)卡插于工(gōng)控機(jī)的(de)PCI♦α插槽，采集闆卡用(yòng)來(lái)采集經信号，調理(lǐ±§♥)闆用(yòng)來(lái)輸出數(shα↔♠Ωù)字信号，運動控制(zhì)卡是(shì)用(Ω•yòng)來(lái)輸出且伺服驅動器(qì)的(de)控制(zhì)信号以及ε≈‌♣模拟的(de)發動機(jī)轉速和(hé)£®車(chē)速;

　　汽車(chē)電(diàn)動助力轉向系統性能(néng)測試台架與傳統液壓動力轉向系統相(xiàng)比，他(tā)的≠ ε>(de)優點在于轉向電(diàn)動助力大(dà)小(x ‍iǎo)可(kě)以通(tōng)過軟件(jiàn)≥≥ 調整，能(néng)夠兼顧低(dī)速時(λ₹shí)的(de)轉向輕便和(hé)高(gāo)速時(shí)的(de)操★↔縱穩定性，回正性能(néng)好(hǎo→↕)。傳統的(de)液壓助力轉向系統所提供的(de)轉向助力大(dà)∏">小(xiǎo)不(bù)能(néng)随車(chē)速≥♣的(de)提高(gāo)而改變。這(zhè)樣© ↑β就(jiù)使得(de)車(chē)輛(liàng)雖然在低(dī)速時(sק♣εhí)具有(yǒu)良好(hǎo)的(de)轉向輕便性，但(dàn)是σ∑(shì)在高(gāo)速行(xíng)駛時(shí)轉向盤太輕，産→÷'≠生(shēng)轉向“發飄&r¥↔dquo;的(de)現(xiàn)象，駕駛員(yuán)缺少(sh ​​ǎo)顯著的(de)“路(lù)感&rdq ✔uo;，降低(dī)了(le)高(gāo)速行(xíng)駛¶ ∏♥時(shí)的(de)車(chē)輛(liàng)穩定性和(hé)駕駛員(yu♥↓☆án)的(de)安全感。