廣州有(yǒu)很(hěn)多(duō)的(π©de)汽車(chē)教學設備廠(chǎng)家(jiā)，然而這(zhè)β∏些(xiē)教學設備廠(chǎng)家(jiδ♠¶ā)中包含的(de)驅動系統的(de)組成有(yǒu)哪<♠©™些(xiē)呢(ne)，下(xià)面就(jiù)由編介紹一(y™≈®ī)下(xià)吧(ba)!

　　介紹

　　新能(néng)源汽車(chē)教學設備中純電(diàn)動汽車(chē)驅動系統的(de)組成如(rú)圖σ 所示，主要(yào)由驅動電(diàn)機(jī)、驅動控制(zhì)•§∞器(qì)、機(jī)械傳動裝置、中央控制(zhì)單®>元等組成。為(wèi)了(le)适應駕駛員(yuán)的(de)傳統操作(₹ Ω"zuò)習(xí)慣，純電(diàn)動汽車(chē)♦ ∏仍保留油門(mén)踏闆，制(zhì)動踏闆以及相(xiàng)&≤關的(de)控制(zhì)手柄或按鈕。

　　然而，在電(diàn)動車(chē)輛(liàng)中，加速器(©δ±♥qì)踏闆和(hé)制(zhì)動踏闆的(de)機( ♦jī)械位移被轉換成相(xiàng)應的(de)電(‌ ↓φdiàn)信号，并且被輸入到(dào)中央控制(zhì)單元以控制(zhì)汽εδ車(chē)的(de)行(xíng)駛。至于換檔杆，為(wèi)了(​♠le)遵循駕駛員(yuán)的(de)傳統習(xí)慣，一(yī)般δ&仍然需要(yào)保留，除了(le)傳統的(de≠→↔)駕駛模式外(wài)，隻有(yǒu)三檔↔&£→：前進檔，空(kōng)檔和(hé)倒檔，并傳遞開(kāi)關信号到(dà©♦Ωo)中央控制(zhì)單元進行(xíng)調節。轎廂控制(zhì)前進​λ∑，停止和(hé)倒車(chē)。

　　驅動馬達

　　要(yào)求驅動電(diàn)動機(jε$ī)承擔純電(diàn)動汽車(chē)中電(diàn)動¶&₽機(jī)和(hé)發電(diàn)機(jī)的"↑(de)雙重功能(néng)，即在正常行(xíng)駛期間$ ₽♥(jiān)執行(xíng)其主電(diàn)動機(jī)功能(néng÷✘ )，将電(diàn)能(néng)轉換為(wèi)機(jī)械能₩•(néng)，并要(yào)求在減速時(shí)發電(♣×≠♥diàn)。和(hé)下(xià)坡滑行(xíng★λ‌)。車(chē)輪的(de)慣性動能(néng)轉¥ ↔ 化(huà)為(wèi)電(diàn)能£'"(néng)。驅動電(diàn)機(jī)∏★&的(de)選擇必須基于其負載特性。從(cóng)對(duì)汽車(c∑↓ hē)行(xíng)駛時(shí)特性的↑↓​✘(de)分(fēn)析可(kě)以看(kàn)出，汽車(chē ‌₽)在起步和(hé)上(shàng)坡時(shí)需要(yγ&ào)較大(dà)的(de)起動扭矩和(hé)相( ♥xiàng)當大(dà)的(de)短(duǎn)期過載能(nén<®‌αg)力，并且具有(yǒu)較寬的(de)速度範圍和(hé)理(∏♥∑<lǐ)想的(de)速度特性。

　　驅動器(qì)控制(zhì)器(qì) Ω

　　驅動控制(zhì)器(qì)的(de)功能(néng)是(sh₩€×ì)根據中央控制(zhì)單元的(de)指令以及驅動馬達的(de)速ε↓度和(hé)電(diàn)流反饋信号來(lái)控制(zhì)驅Ω✘動馬達的(de)速度，驅動扭矩和(hé)旋轉方向。驅動控制(zhì)§∏>器(qì)和(hé)驅動電(diàn)機(jī)必✔¥♠↔須一(yī)起使用(yòng)。目前，驅↔↑‍'動電(diàn)動機(jī)的(de)速度主要(y≤¶ào)由電(diàn)壓和(hé)頻(pín)率調節，這(zhσ↑¶ è)主要(yào)取決于所選擇的(de)驅動電(diàn)動機(jī)的(↓"¥de)類型。由于儲能(néng)電(diàn)池組由直流電(diàn)源供電( '✘δdiàn)，因此對(duì)于直流電(di ♥£→àn)動機(jī)，DCV轉換器(qì)主要(yào)用(yòng)÷>于電(diàn)壓和(hé)速度控制(zhì)。

　　對(duì)于交流電(diàn)動機(jī)，DCA¥ ¥C轉換器(qì)用(yòng)于頻(pín)率和(hé)電(diànπ€)壓矢量控制(zhì);對(duì)于磁阻電(diàn)機(jī)，它們由脈'™≥↕沖頻(pín)率控制(zhì)以調節速度。當汽車(chē)在倒車(chē)>‌時(shí)，必須使用(yòng)驅動控制(zhì)器(₩€ qì)使驅動馬達倒轉以反向驅動車(chē)輪。當純• 電(diàn)動汽車(chē)減速并下(x¥αià)坡滑行(xíng)時(shí)，驅動控制Ω©α(zhì)器(qì)使驅動馬達以發電(diàn♠"​)狀态運行(xíng)，驅動馬達利用(yòng)其慣性發電(d β©×iàn)并通(tōng)過驅動控制(zhì)器(qì)将電(dià₽ ¶∏n)力反饋給動力電(diàn)池組。功率流是(shì)雙向的(de)。

　　機(jī)械傳動

　　純電(diàn)動車(chē)輛(liàn♠"g)的(de)機(jī)械傳動的(de)功能(néng)是(sδ ←•hì)将驅動電(diàn)動機(jī)的(de)驅動扭矩傳遞到(dào)車↔←••(chē)輛(liàng)的(de)驅動軸，從(cón₩‍φg)而驅動車(chē)輛(liàng)的(de)車(chē)≥ β≤輪。由于驅動電(diàn)動機(jī)本身(shēn©≥∏£)具有(yǒu)良好(hǎo)的(de)調速特性，因此可(kě)以大(∞ ←₹dà)大(dà)簡化(huà)其變速機(j$ >ī)構。通(tōng)常，僅使用(yòng)固定的(de)減速器(qì)ε'來(lái)放(fàng)大(dà)驅動馬達的(de)輸出扭矩Ωσ。因為(wèi)驅動電(diàn)動機(jī)​↕•₽可(kě)以直接在負載下(xià)啓動，所以省去(qù)了(le)傳統內(÷±∏≤nèi)燃機(jī)車(chē)輛(liàng)的(de)離(l₽☆í)合器(qì)。

　　因為(wèi)驅動電(diàn)動機(jī)可(kě)以容λ♥€ε易地(dì)實現(xiàn)正向和(hé)反向旋轉，所以不(♠α★bù)需要(yào)通(tōng)過變速器(qì)中的(de)反向齒輪組實現δ± (xiàn)反向。驅動馬達在機(jī)架上(shàng)的(de)合↕≈¶理(lǐ)布局可(kě)以消除傳動軸，萬向節和(hé)δ≥∏©其他(tā)傳動組件(jiàn)。當采用(yòng)輪內(nèi)電₩≥✘Ω(diàn)動機(jī)分(fēn)布式驅動方法時(‍'φ✔shí)，可(kě)以省略傳統汽車(chē)的(de)驅動軸，機(jī)械差¥ β♣速器(qì)，半軸和(hé)其他(tā)切割傳動部件(jiàn)，因此該驅動↔¶方法也(yě)可(kě)以稱為(wèi)&ldqu★γ₽∏o;零傳動”方法。

　　中央控制(zhì)單元

　　中央控制(zhì)單元不(bù)僅γ↕π是(shì)驅動系統的(de)控制(zhì)中心，而且在整個(gè¶&')純電(diàn)動汽車(chē)的(de)§¶✔≥控制(zhì)中起著(zhe)協調作(zuò)用(yòng)。根據加速σ§'π踏闆和(hé)制(zhì)動踏闆的(de)輸入信号，它向驅動控制₽∑₹(zhì)器(qì)發送相(xiàng)應的(de)控制(¶×γzhì)指令，以啓動，加速，減速和(hé)制(zhì)動驅動馬達。<₹當純電(diàn)動汽車(chē)減速并下(☆↔xià)坡滑行(xíng)時(shí)，中央控制(zhì)單元與車♠σ★(chē)輛(liàng)電(diàn)源模塊的(de)能(néng)量管™"理(lǐ)系統配合使用(yòng)以提供發電(diàn↓δ®©)反饋，從(cóng)而對(duì)電(diàn•​ ‍)池進行(xíng)反向充電(diàn)。Ω↑₹對(duì)于與汽車(chē)行(xíng)™≠駛狀況有(yǒu)關的(de)速度，功率，電(diàn)φ¶×壓，電(diàn)流以及相(xiàng)關的(de)故障診斷π↓∞∑信息，需要(yào)将其傳輸到(dào)輔助模塊的  λ(de)駕駛室顯示控制(zhì)台以進行(xíng)相(xiàng)應的(de&λ∞)數(shù)字或模拟顯示，以及LCD屏幕display也(yě)可(kě)以α₹→&用(yòng)來(lái)改善其信息量。

　　另外(wài)，如(rú)果驅動系統采用δ♥&(yòng)輪毂電(diàn)機(jī)分(fēn)布式驅動方₽π←↔式，則在轎廂轉彎時(shí)，中央控制(zhì)單元還(hái>≤β)需要(yào)與輔助模塊的(de)動力轉向單元配合，即控制(zh↔‌ì)左右輪毂電(diàn)機(jī)實施電(diàn)子(zǐ)差₩≤<¥速轉向。為(wèi)了(le)減少(shǎo)純電(diàn)動汽車(chē∑§ε)各個(gè)控制(zhì)部件(jiàn)之間(jiān)的(de)硬λ←§件(jiàn)連接并提高(gāo)可(kě)靠性，現(xiàn)代汽車(​φ‍chē)控制(zhì)系統采用(yòng)了(le)微(wēi)計(j₹☆×₩ì)算(suàn)機(jī)多(duō)CPU總線控制(zh >£ì)方法，特别是(shì)對(duì)于采用(yòng)內(nèi)燃發動機₽¥™ (jī)的(de)4WD前後四輪驅動控制(zhì)模式，輪式電(diàn)動↑≤Ω機(jī)更加需要(yào)使用(yòng)總線控制(zhì)技(φ>←±jì)術(shù)來(lái)簡化(huà)純電(di'εφ&àn)動汽車(chē)的(de)內(nèi)部電(diàn)路(lù)布局<←∑♣，提高(gāo)其可(kě)靠性并促進故障診斷和(hé)$®維護，并采用(yòng)這(zhè)種模塊化(huà)結π£​<構。一(yī)旦技(jì)術(shù)成熟，其成本還(hái)← δ将随著(zhe)批量的(de)增加而顯著(zhe)降低(dī)。 。

　　以上(shàng)內(nèi)容就(jiù)是©₽π(shì)介紹的(de)廣州新能(néng¥♣)源汽車(chē)教學設備廠(chǎng)家(jiā)，想了(α≥le)解關于更多(duō)關于教學設備廠(chǎng)家(↑₹jiā)中的(de)電(diàn)動汽車(chē)的(de)驅動系≤≥統的(de)組成內(nèi)容，請(qǐng)持續關注淮安市施♣  河藍天教具市場有限公司網站(zhàn)，歡迎來€±¶(lái)電(diàn)咨詢。