純電(diàn)動汽車(chē)和(hé)混合動力汽車(chē)的(d<<™×e)控制(zhì)策略是(shì)将油門(mén)踏闆∏β的(de)輸人(rén)轉化(huà)為(wèi)動力驅動總成的(de₽♣)功率和(hé)轉矩需求。然而混聯式混合動力汽車(chē)能(néng)量控制(zhì)✘✔π↓策略示教闆與混聯式混合動力汽車(chē)動力系統示教闆對(duì)汽車(chē)的(de)控制(zhì)比©  較複雜(zá)，因為(wèi)動力驅動總成由多πδ(duō)個(gè)動力源組成，所以需要(yào)一(yī)個(gè)整車(c♦"hē)控制(zhì)器(qì)來(lái)調控電β∞ ¶(diàn)機(jī)控制(zhì)器(qì)，監視(shì)整車(chē)λ<​>運行(xíng)狀态等。

　　混聯式混合動力汽車(chē)動力系統示₩‌教闆與混聯式混合動力汽車(chē)能(néng)量控制(zhì)策略示∞α教闆介紹

　　混聯式混合動力汽車(chē)動力系統示教闆包括電(diàn)力™>₽和(hé)機(jī)械傳遞路(lù)徑。動力總成由多(duō)≥±γγ個(gè)功率源和(hé)能(néng)量轉換器(qì★§​₽)組成，各組件(jiàn)之間(jiān)需要(yào)±∞¥協調運作(zuò)。動力總成根據車(chē)輛(liàng)的(de)結¥<構不(bù)同而配置不(bù)同，一(yī)般分(fēn)為(wèi)串聯× ☆式、并聯式和(hé)功率分(fēn)流式結構。控制(zh≤ £ì)核心是(shì)通(tōng)過電(diàn)力和(γ₹hé)機(jī)械傳遞路(lù)徑來(lái)管理(lǐ)功率流，協調各部件∏≥(jiàn)的(de)工(gōng)作(zuò)，以₹₹​完成穩定的(de)控制(zhì)目标。

　　例如(rú)，最大(dà)化(huà)的(d©‍™₩e)燃油經濟性。整車(chē)控制(zhì)器(qì)用(y↕₩α∏òng)來(lái)實現(xiàn)為(wσ‌èi)該目标開(kāi)發的(de)控制↕λ(zhì)策略。整車(chē)控制(zhì)器(qì)使得(de)駕駛者↕'不(bù)必考慮非常複雜(zá)的(de)控制(zhì)問(δ‌wèn)題，并能(néng)持續地(dì)滿足駕駛需求。

　　混聯式混合動力汽車(chē)能(néng)量控制(zhì)策略示教≈§₽闆的(de)控制(zhì)策略本質上(shàng)是(shì)一(yī)種¥"算(suàn)法，用(yòng)以确定動力總成中各部件φ≈≤¥(jiàn)的(de)工(gōng)作(zuò)點。控制(zhì)¶£策略的(de)主要(yào)目标是(shì)在滿足駕駛者駕駛需求的(קde)同時(shí)，優化(huà)動力系統的(de)工(gōng ™¶)作(zuò)效率。整車(chē)控制(σ↑ "zhì)器(qì)的(de)主要(yào)輸入信号是(shì)車(chē ×↔¥)輛(liàng)的(de)速度信号和(hé)踏闆信号。路(lù)況♥φΩ♠和(hé)GPs信息等在更先進的(de)控制(zhì¥₩•§)器(qì)中可(kě)作(zuò)為(wèi)次要(φ₽≠yào)輸入。

　　控制(zhì)器(qì)的(de)輸出信号是(shì)針對γ☆(duì)動力總成的(de)執行(xíng)信号，例如∑ (rú)，電(diàn)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)的(↕∏÷de)轉矩需求，以及部件(jiàn)的(de)開(kāi)/關命令。

　　關于新能(néng)源汽車(chē)教學實訓設備中♥©的(de)混聯式混合動力汽車(chē)能(néng)量控制(≥★±σzhì)策略示教闆與混聯式混合動力汽車(chē)動力系統示教闆的(de)一(yī)切內(nèi)容，已電(di ₽‍àn)話(huà)、微(wēi)信、郵箱報(bào)的(≠←σ∏de)內(nèi)容價格為(wèi)準。